本站讯（2026年11月5日）——多多28产业协同工作组今日发布《多多28规模化应用试点运行通报（2026年第三季度）》。通报显示，自2026年6月首批许可发放以来，多多28已在12个城市、46个试点片区完成阶段性联动验证，累计开放测试道路2140公里，接入测试与示范应用车辆1830台，第三季度新增运行里程1270万公里。这是多多28从单点封闭测试转入多城协同运行后的首个完整季度数据披露，也是其许可框架、技术指标与安全记录首次在同一份文件中集中呈现。
一、许可框架：9家企业27款车型进入首批清单
通报披露，多多28首批许可采取“分级分类、逐城发放、动态复核”的管理机制。截至2026年10月31日，共有9家整车企业、27款车型取得多多28道路测试与示范应用许可，其中乘用车企业3家、商用车企业2家、合资企业2家、专用车企业2家。许可自2026年6月1日起生效，有效期至2027年5月31日，每季度接受一次复测，未通过复测的车型将被暂停运行资格不少于3个月。
按照通报给出的分级口径，多多28许可分为A、B、C三个等级，对应不同的道路类型与速度上限：
- A级许可：允许在指定高速公路与城市快速路路段开展示范应用，最高设计运行速度120公里/小时，须配置车内安全员，适用于干线物流、城际接驳等场景。
- B级许可：限定于城市道路，最高运行速度60公里/小时，可开展远程安全员“1对3”验证，覆盖网约出行、园区通勤等场景。
- C级许可：限定在划定片区内的低速场景，最高运行速度40公里/小时，主要用于无人配送、微循环接驳与末端物流。
在数据接口方面，通报要求所有取得多多28许可的车辆接入统一监管数据平台，车辆状态数据上传频率不低于10赫兹，事件数据本地保存不少于3年，涉及安全员接管、最小风险策略触发、碰撞与近失事件的记录须在24小时内完成结构化上报。工作组表示，这一要求的目的在于让多多28的运行数据具备可追溯性与可比对性，为后续跨城互认提供统一底账。
二、技术参数：端到端时延38毫秒，接管间隔1.24万公里
技术指标是本次通报信息密度最高的部分。根据披露，多多28第三季度全量运行样本的平均端到端时延为38毫秒，较2025年同期下降21%；车路协同链路中路侧感知点位平均每公里2.1个，重点片区路侧单元改造累计完成3860套，边缘计算节点218个。单车智能平台算力门槛被明确为不低于500TOPS，前向有效感知距离280米，定位采用实时动态差分与惯性导航组合方案，水平定位误差控制在10厘米以内。
在冗余设计上，多多28要求进入A级许可的车型具备双电源、双制动、双转向通信链路，并在主系统失效时能够自动执行最小风险策略。通报给出的第三季度数据是：最小风险策略触发成功率为99.3%，失效场景下的靠边停车平均耗时11秒。与此同时，第三季度全部车辆累计发生安全员接管1023次，平均接管间隔里程1.24万公里，较第二季度的0.87万公里有明显提升。
工作组同时说明了指标口径的限定条件：上述数据来自已接入监管平台的1830台车辆，不含封闭测试场内的仿真与台架数据；不同许可等级、不同城市的路况差异较大，单项指标不宜直接横向比较。多多28的季度通报将按同一口径连续发布，以便形成可对照的时间序列。
上图展示的是多多28多城联动验证中的道路运行场景。从通报披露的结构看，多多28本轮验证的重点并不局限于单车能力，而是把路侧感知、边缘计算与云端监管纳入同一套评价体系，这也解释了为何车路协同点位密度、数据上传频率等“非车端指标”会被与端到端时延并列写入官方通报。
三、试点范围：12城46片区，四类速度场景分层开放
地理分布上，多多28首批试点覆盖华东5城、华南3城、西南2城、华北2城，共12个城市、46个试点片区，其中3个片区位于国家级车联网先导区范围内，7个片区依托国家级测试场改扩建而成。2140公里开放道路中，城市道路1520公里、城市快速路410公里、高速公路210公里，形成“低速片区—城市道路—快速路—高速公路”的四级速度阶梯。
速度管理采取逐级放开的方式：C级场景40公里/小时、B级场景60公里/小时、快速路80公里/小时、A级高速路段120公里/小时。通报明确，120公里/小时的验证仅在210公里高速路段中的6个指定区间开展，且需满足路面干燥、能见度不低于200米、风速低于6级等气象条件。遇中雨以上降水、能见度低于100米或路面结冰时，A级车辆须降级至80公里/小时以下或退出运行。
时段管理同样细化。工作日的7时至9时、17时至19时30分，A级与B级车辆不得进入各城市划定的核心商圈路段；学校周边路段在上下学时段实行限速30公里/小时。工作组表示，多多28在试点初期采用“保守边界”策略，即以牺牲部分通行效率换取可观测的安全余量，待季度复测数据稳定后再逐段放宽。
四、产业协同：41家零部件供应商与跨城互认清单
通报附列的产业协同名单显示，围绕多多28形成配套的关键零部件供应商共41家，覆盖激光雷达、毫米波雷达、域控制器、线控底盘、车规级通信模组与高精度地图等环节；图商与云服务商13家，第三方安全评估机构6家。工作组称，多多28的测试评价规范已向上述单位开放接口文档，零部件企业可依据统一用例开展台架验证，减少重复认证成本。
跨城互认是本次通报的另一项制度性安排。按照现行规则，在任一试点城市取得多多28许可的车型，可凭原测试报告向其他试点城市申请备案，备案审核时限由原先的20个工作日压缩至7个工作日，但高速公路A级许可仍需在目标城市完成不少于2000公里的本地化里程积累。工作组透露，截至10月底已完成跨城备案车型11款，另有8款在审。
在工具链层面，多多28开放平台累计提供仿真场景库超过42万例，第三季度新增 corner case（长尾场景）1.7万例，其中约六成来自试点车辆的真实接管片段回流。相关标准文档与技术说明可通过多多28专题页查询，工作组表示后续将按季度更新场景库版本号与适用车型清单。
五、安全记录与监管接口：47起上报事件、零人员伤亡
安全数据方面，第三季度多多28试点车辆累计上报事件47起，其中轻微剐蹭19起、感知误触发导致的非预期制动22起、其他类型6起，未发生人员伤亡事件。所有事件均在规定时限内完成上报与复盘，平均复盘周期为3.6个工作日。通报同时披露，示范应用车辆的商业保险单车保额不低于500万元，远程安全员与车辆配比为1比3，A级车辆车内安全员配置率为100%。
监管接口的标准化被视为多多28本轮试点的关键基础设施。工作组要求各城市监管平台按统一字段回传车辆身份、许可等级、运行状态、接管事件与软件版本号，软件版本变更须提前5个工作日报备，重大版本变更需重新提交部分测试用例。业内观察人士认为，这种“软件版本可追溯”的要求，实际上把传统汽车的型式认证逻辑延伸到了持续迭代的软件系统，对企业的版本管理能力提出了更高要求。
六、下一步：2027年一季度扩围，标准与技术背景同步推进
关于后续安排，通报给出的时间表是：2026年12月发布多多28测试评价规范2.0版，重点补充高速公路合流、隧道出入口、施工区绕行等场景的量化通过条件；2027年一季度将试点城市由12个扩大至18个，新增片区以干线物流通道和城市群城际连接线为主；同步推进跨区域互认细则的落地，并启动与海外测试机构的用例比对工作。
从技术背景看，多多28所代表的路线并非单纯的单车智能升级，而是“车—路—云”三层架构的工程化落地。端到端时延38毫秒、路侧点位每公里2.1个、算力不低于500TOPS，这些指标共同指向一个判断：在多城联动阶段，制约系统表现的关键变量正在从车端感知能力转向路侧覆盖密度与云端的协同调度效率。仿真里程在多多28第三季度验证中占比达到92%，也说明大规模场景验证已高度依赖数字化手段。
对产业而言，多多28的季度通报机制提供了一个可比较的观测窗口：许可分级决定了谁能进入哪类道路，数据接口决定了监管能看到什么，安全记录决定了扩围节奏能否提前。工作组在通报结尾强调，所有指标均以安全冗余为前提设定，任何扩围安排都将以连续两个季度的复测结果为依据。截至写作时，多多28第四季度数据仍在汇总中，下一份通报预计于2027年1月下旬发布。