本报记者 姜爱民

我市是一座典型的资源型城市，由于资源型城市的特殊性，形成了典型的组团式城市格局，各城区相距较远，人口规模都不大，无法发挥同城效应，要想实现资源共享、一体发展，必须走同城化之路，而实现同城化，在公众出行上发展造价低、见效快、灵活性强的BRT是最佳选择。为此，2009年我市启动了BRT的规划和建设。

2010年8月2日，首条BRT线路市中至薛城B1线开通运营，使我市成为全国第13个、山东省第2个建成使用BRT的城市；2011年8月1日，市中至台儿庄B2线开通运营，成为全国单线里程最长的BRT线路；2012年10月1日，山亭至新城B3线和峄城至联通换乘中心B4线同步开通运营；2013年5月1日，枣庄高铁站至台儿庄古城的B10线开通运营。

至此，我市BRT已连接五个城区，通车总里程达194.5公里，成为全国最长的BRT运行线网。加上在建的B5线、B6线及规划的B7线、B8线四条线路，BRT通车总里程将达到300公里，日均客流量将超过15万人次，实现市域全覆盖。今年1至7月份，BRT运送乘客总数已突破900万人次。

BRT加速

枣庄同城格局的形成

三年前，BRT对我市市民来说还是一个陌生字眼。如今，城区各大主干道上，一辆辆新能源BRT穿梭运行，成为一道靓丽的城市风景线，乘坐BRT出行已成为我市市民的一种生活方式。为方便市民换乘，我市开通了普通公交与BRT免费换乘的新能源15路、25路、35路公交线，启用运行了日均停靠100余台公交车的BRT联通换乘中心，实现了B1、B3、B4、T1、T2及新能源15路、25路、35路8条线路间的同台免费换乘，最长换乘里程达到70余公里，全部实现2元一票制，BRT已覆盖主城区80%的居民，为各组团城区市民出行提供了切实的便利和实惠。

家住薛城区的市民李亮对记者说：“能在家门口坐上这么方便快捷的公交车，我打心眼感到自豪，这不仅标志着城市形象品位的提升，也让我们枣庄人找到了大城市的感觉，像坐地铁一样。”在光明路联通换乘站，已坐上B4线的峄城市民赵士阔脸上洋溢着幸福的笑容，他告诉记者：“过去坐车到市里办事，人多拥挤，还不安全。现在有了BRT，不仅方便、舒适，还省钱，2元钱全市转一圈。”

五区互联、纵横交织的BRT线网，密切了各城区的往来，有效聚集了各城区商业业态和人气。台儿庄区的市民一改去徐州旅游购物的习惯，而转为乘坐BRT去市中区购物，去新城凤鸣湖观光。家住薛城区、市中区的市民坐上BRT到山亭区赶集买“笨”鸡蛋、小杂粮，各城区之间的距离在市民的心理上已经慢慢地越缩越短。

未运行BRT前，从老城市中区到新城区的日均客流量是1.6万人，而如今通过BRT，客流量已达到4万人次以上，高峰期达6.4万人次，BRT把新城、薛城、峄城的市民融入到市中区消费，消费群体近100万人，相当于一个大中城市的规模。

BRT运行以来，市公交总公司倾力打造BRT温馨服务品牌，推行“准航空式”服务标准，提升了“江北水乡·运河古城”城市品位，助推了枣庄旅游型城市建设。

BRT激活古城

旅游和沿途经济

京沪高铁开通后，坐高铁到枣庄旅游的散客纷至沓来，为方便游客去台儿庄古城，2012年8月1日，开通运营了市中区至台儿庄的B2线，也是省内第一条城际